Pneus Michelin Anakee 3 d'origine efficaces et endurants mais malheureusement trop bruyant entre 80 et 130km/h. Le béquillage sur la centrale est lui aussi difficile vu le poids de l'engin et sa hauteur. En ville pure on doit être autour de 7 L ou 7,5 L/100 km. L'avantage étant une relative bonne tenue en occasion tant que l'on ne fait pas trop de kilomètres. Other Brands Language: RealOEM.com: Select Your BMW Model. Rien à reprocher à la fiabilité de cette moto, après 12 000 km en 7 mois. Ces deux derniers points, après une quinzaine de motos japonaises (dernière en date, une VFR), surprennent très désagréablement. Elle semble sensible à l'huile utilisée. Seul vrai problème, trouver le temps de partir loin avec .... L'ancien modèle offre tous les plaisirs BMW, la nouvelle apporte des performances sportives, et des assistances de conduite. apprécie son silence et moi sa ! Vraiment j'adore cette moto qui est d'une facilité déconcertante. L'arrimage a régressé aussi avec l'abandon des passants sous la selle conducteur qui permettaient d'attacher un sac étanche léger sur les valises. J'envisage de monter un accessoire pour baisser le repose-pieds de quelques cm (Wunderlich) pour améliorer le confort. Les concessions ont un SAV assez disparate... ça veut tout dire... Je n'ai pas eu de pannes et n'espère pas en avoir. Le budget dépend forcément du nombre de kilomètres effectués. The Parts are grouped into diagrams and diagrams are grouped into categories and subcategories. Raclement de la béquille dans les situations "extrêmes" ! Sans véritables lacunes en termes d'équipement - bien que le passage par la coûteuse case "options" pour bénéficier de l'ABS couplé et de l'antipatinage surprenne toujours autant de la part d'un constructeur aussi sécuritaire -, les R1200GS et R1200GS Adventure 2010 reconduisent une console de bord lisible et gérée par le commodo gauche, des leviers accessibles, des béquilles latérale et centrale stables et une finition léchée. Une fois ces points que la marque pourrait régler sans trop de difficultés, ce modèle est parfait pour les longs voyages même en duo. Alors que la latérale de la 2010 l'inclinait trop celle de la LC la laisse trop droite (peut-être spécifique au chassis surbaissé). Anakee 3 d'origine très bruyants et pas du tout adaptés aux chemins un peu boueux. Bonne consommation. Le réglage des phares me pose un petit soucis (trop hauts) que je n'ai pas encore su régler autrement qu'en les mettant en mode "chargé". Changée récemment tellement j'en suis mécontent... Surtout le SAV. Dommage que les boutons ne soient pas éclairés, la nuit c'est un peu galère quand on ne connait pas encore la moto... Protection à revoir pour les grands. Très déçu par BMW. Le seul défaut de cette nouvelle GS, ben... on en voit partout ! Les pneus restent un poste important de dépense avec l'essence même si la R1200GS consomme vraiment très peu. Ça vibre un peu mais ce n'est jamais dérangeant pour moi, ça rend la moto très vivante, loin de l'image "pépère" qu'ont les flats BMW. Des améliorations simples, que BM pourrait facilement rectifier… ce qui serait certainement si la R1200GS ne se vendait pas si facilement. Je suis littéralement sous le charme de cette GS "liquide" qui arrive à me donner toujours autant de plaisir à chaque sortie. Le nouveau modèle enfonce à chaque fois un peu plus le clou. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! La banane à chaque fois que je monte dessus. Seul problème : c'est une BMW ! et vous préservez notre indépendance ! Je n'ai pas les deux pieds vraiment à plat à l'arrêt mais comme le poids est placé très bas, on n'est jamais déséquilibré. Elle est en plus supérieure en tous points aux précédentes GS, à mon humble avis. Plus performant, le flat twin dévoile surtout une sonorité qui lui donne un supplément d'âme bienvenu. Une moto super polyvalente... Un vrai couteau suisse toujours capable de me donner la banane ! C'est le seul piège : elle passe vite partout... Encore meilleure que le modèle précédent. Que dire de plus ? ), Dynamique = suspension dure pour encore plus de rigueur dans les trajectoires notamment en courbes serrées. Le pot tout d'abord : Le bruit est vraiment pénible dés que l'on passe les 4 500 tr/mn. L'hiver par -8, les pare-mains devraient être plus enveloppant. Elle est d'une facilité déconcertante et maintenant, avec la puissance du moteur, l'efficacité des freins et les assistances au pilotage. Fiche technique BMW R1200GS Adventure 2010, Concessionnaires et occasions du réseau BMW, Essai BMW R1200GS modèle 2008 : je suis une légende (MNC du 16 octobre 2008), Essai BMW R1200GS modèle 2004 : Sélection naturelle ou organisme génétiquement modifié ? Ce qui pourrait me faire changer serait l'arrivée de la boite DCT. Von 2004 bis 2012 wurden 184.409[1] GS im BMW-Werk Berlin in Spandau … La selle d'origine des BMW est moyenne, quel que soit le modèle. Compétence assez médiocre en général des concessions. Mais pourquoi ont-il abandonné les commandes classiques : même en options, je les aurais prises. La passagère ne veut plus entendre parler d'autre chose que d'une GS. ...donc indigne (2 mois en atelier sur Pour la boite c'est un peu moins brillant. Notre conso carburant est d'env. Ceci dit, la qualité générale des plastiques des commodos est un peu en retrait par rapport aux modèles précédents. Pour les outils, y'a pas beaucoup de place et impossible d'y mettre grand chose sous la selle. Position de conduite : il faut aimer les trails, moi j'adore... Selle d'origine : bien mais j'ai le postérieur sensible et la pause au bout de 2h est la bienvenue. Elle met en confiance, tant sa partie cycle est excellente. Le commodo des clignotants est moins intuitif et oblige à quitter la route de l'œil. Usure très lente par contre et tiennent correctement sous la pluie. Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. J'ai monté des Metzeler Tourance Next en seconde monte : supérieurs dans tous les domaines à mon avis. C'est le top ! C'est essentiellement ce nouveau moteur et le comportement routier qui ont motivé mon achat et ça fait trois ans et 32 000 km que je ne le regrette pas. Ça change beaucoup par rapport aux concessions auto moto sans aucune connaissance du monde de la moto, habituellement rencontrées chez BMW, dans lesquels je me refuse dorénavant à mettre les pieds. Le concessionnaire est bon mais tout est cher ! 4,2 l./100 km. Le bruit est sympa bien qu'un peu fort lors de longs parcours, pas besoin de pots adaptables comme sur les japs. Certes, des selles basses sont en options gratuites en sorties d'usine, mais les R1200GS ne s'adressent pas aux courts sur pattes. C'est une fantastique machine mais force est de constater que la finition et la qualité des peintures laissent à désirer. Qualité irréprochable. ! Le couteau suisse par excellence... Un peu trop de vibrations tout de même à la longue sur les longs trajets, sortie d'échappement un peu bruyante et protection pluie à revoir au niveau des jambes et pieds. Les retards de livraison de cette moto sont inacceptables de la part d'un constructeur comme BMW. Sinon des suintements au niveau des joints de bocal de maitre-cylindre (les 2) lorsque la température dépasse 30/35°C. Virez-le ! RDC imprécis : il faut le prendre comme un signal sans plus. Welches Bike passt zu Dir? On ressent un sentiment de sécurité permanent sur cette machine, un vrai plaisir, quelle que soit la vitesse. La Ducati Multistrada 1200, dévoilée à Milan cette année, lorgne ainsi sans vergogne sur le gâteau jalousement réservé à la star allemande : les Rouges se verraient bien y croquer à pleines dents en appliquant les mêmes recettes, ponctuées d'un zeste de sportivité aux arômes italiens (lire notre présentation détaillée de la Multistrada 1200)... Alignées comme à la parade dans la cour du concessionnaire nîmois Sport Moto Thome, les R1200GS standard et Adventure 2010 mises à notre disposition pour cet essai polaire - de 0,5 à 4,5°C maxi selon l'ordinateur de bord optionnel ! Sinon, stabilité de grande qualité dans les grandes courbes comme sur l'autoroute. Par contre ils font du bruit. Que de sensation avec cette moto, que cela soit en trajet maison-boulot ou en balade. enduro, je n'ai jamais croisé personne de la chaine (produits polluants, Moto chère à l'achat. Le cardan est totalement transparent. Pour le TT un Paris-Dunkerque avec la monte pneumatique d'origine m'a montré qu'elle et moi n'étions pas faits pour cela : trop lourd, trop puissant, trop fragile/cher en cas de chute. Je viens de changer pour les PR4, mais le bruit entre 70 et 100 km/h à vitesse constante sur certains revêtements est toujours aussi désagréable. Accueil du passager : confortable car la selle est plus épaisse. Je n'ai rien à reprocher à ce moteur, mais encore une fois peu de comparaison possible dans mon cas (2ème moto seulement). Une maniabilité sans pareil, une tenue de cap exemplaire sur route parfaite ou dégradée. Meilleur Prix - Garantie BMW France La finition est très bonne mais pour le prix on serait en droit d'attendre la perfection, ce qui n'est pas le cas. Conso moyenne sur 7000 km est de 5,3l/100 et l'autonomie de presque 400 km. une moto extraordinaire mais avec un dynamique de la GS et carrément Etant donné les retours très négatifs sur les Anakee3, j'ai fait monter dès la livraison des Metzeler Next dont je suis très satifafait. Concessionnaire... Pas top top, vraiment l'impression d'être un n° Ce n'est pas parce-que la GS 1200 est la moto la plus vendue au monde qu'il faut se reposer sur ce succès... Très belle concession et très dynamique côté ventes... MAIS A FUIR CÔTÉ SAV. D'ailleurs cette possibilité est bien utile. Désormais les concurrentes se révisent tous les 15 000 ou 16 000 km, on gagne donc rapidement une révision par rapport à la GS. Tout simplement, la meilleure moto du monde. Alarme en option sans télécommande. La mienne est montée en Michelin Anakee 3. 24 mois d'utilisation).La GS n'a Pas mal, mais lorsque je vais devoir les changer, j'essayerais les nouveaux Michelin Anakee III. Ce n'est que ma 2ème moto pour le jeune motard que je suis (50 ans ... ), donc je ne peux pas vraiment comparer avec d'autres motos, à par ma Suzuki vStrom 650. Les outils fournis sont ridicules. Meilleur Prix - Garantie BMW France Encore une fois : je n'ai rien d'autre à dire que "excellent". Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of BMW R 1200 GS (K25) in 2010 the model with adventure touring body and 1170 cm3 / 71.4 cui engine size, 81 kW / 110 PS / 109 hp of power, 6-speed manual powertrain offered since 2010. Tout est mieux que la précédente, hormis la commande des clignotants. Presque parfaite. Moteur agréable, la boîte est un peu rugueuse mais on s'habitue. 3 mois après l'achat, je déplore une petite fuite d'huile due à une visse du bloc moteur complètement désserrée... J 'ai resserré on verra ce que ça donne ! Le cardan se fait oublier, aucun à-coups. Aspects pratiques bien pensés. Other Brands Language: RealOEM.com: Choisissez Votre Modèle BMW. pourras prendre ton pied sans te Ça claque aussi lors du passage en 1ère. chassis irréprochable sur la piste, et Pas de place sous la selle. Toujours le coté couteau suisse des précédentes avec une modernisation logique est bien venue. D'origine, j'avais des Michelin Anakee très bruyants, mais bon comportement. Un peu haute en position bi. Je ne sais pas, je n'ai pas encore eu de révision à faire, je l'ai achetée à 19 000 km avec la révision des 20 000 faite, donc rdv au 30 000 km chez BMW, pas avant. 500 euros par an avec 1,5 révision par an. - bouton de warning difficile à trouver sans jeter un coup d'œil !! J'adore le coup de pied au cul type mono dans les bas régimes, mais ça peut devenir fatigant à la longue. Réglages des modes de conduite difficiles en roulant. Le SAV reste tributaire de la qualité des hommes. Mir, Quartararo, Zarco, on passe la saison au crible, Jeu concours spécial noël : Tentez de gagner votre illustration Moto GP. Le veut-il ? Petit souci de tableau de bord : illisible en plein soleil à cause des reflets. J'ai noté excellent sur quasiment tous les critères car la partie cycle de la GS est une vraie merveille. Klaxon ridicule digne d'un scooter 50cc. R 1200 GS; La R1200GS ne veut pas partager son trône ! C'est une moto d'une efficacité extraordinaire : moteur, tenue de route, freinage. Par rapport à la Suzuki les performances moteur sont comparables (BMW non débridée) avec plus de caractère à la BM et plus de souplesse à la Suz. Très très très maniable. Pédale de frein AR trop basse et circuit qui doit être purgé régulièrement pour la remonter un peu. Quelle trousse à outils ? Chère à l'achat avec les options nécessaires. Je ne parle pas de l'étagement des rapports de la GS, mais de l'agrément à l'usage, car elle claque et le point mort est parfois difficile à trouver. Les sacoches latérales avec leur soufflet sont très biens, attention toutefois si la moto tombe quand elles sont dépliées ! BMW Filtre à huile R1200GS / Adventure (K25) R nineT / Scrambler / Pure / Urban (K21/K23/K32/K33) R1200S (K29) HP2 Sport (K29) R1200ST (K28) R1200R (K27) R900RT (K26) R1200RT (K26) HP2 Enduro / Megamoto (K25) C600 Sport (K18) C650 Sport (K18) C650GT (K19) K1600 GT / GTL (K48) a prix bas! BMW n'a pas de remède. BMW Set de valises laterales en moto Vario R1200GS (2004-2012 K25 serrure réglable) a prix bas! Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) Le confort du passager est bon mais l'accès très difficile surtout avec un top case. Le freinage intégral est au top (fini de jouer de la pédale de frein arrière). Révision tous les 10 000 mais RAS de particulier sauf que le concessionnaire pousse à un remplacement prématuré des plaquettes (business ou sécurité ?). BMW R 1200 GS 2005 - Fiche moto - BMW nous fait beaucoup de promesses avec cette GS. J'ai pu loger une trousse de premiers secours et un bloque disque sous la selle passager. La première monte est en Metzeler Tourance Next. Attends la prochaine panne pour m'en débarrasser malgré le plaisir de conduite !